環(huán)保部回應(yīng)：個別環(huán)評機構(gòu)和人員弄虛作假行為
凱利公司在危廢處理、殘留危險品處置方面，具有專業(yè)環(huán)保施工資質(zhì)，危險廢物經(jīng)營許可資質(zhì)，危險品經(jīng)營許可資質(zhì)，化學(xué)清洗資質(zhì)，安全施工許可證，化工拆除資質(zhì)等。具有安全專家，環(huán)保專家，清洗專家等組成的處置技術(shù)小組。能保障處置過程的安全及環(huán)保。大部分危險化學(xué)品和危險廢物都可以在現(xiàn)場無害化處理和減量化處置，部分無法現(xiàn)場處理危險物，送至專業(yè)危廢處理公司進行進一步處理危險廢物施工：殘留化工裝置及設(shè)備的危險廢物收集施工，氮氣置換，吹掃收集，包裝，運輸，處置 據(jù)業(yè)內(nèi)研究機構(gòu)展望，我國動力電池將迎來“報廢潮”，到2020年報廢量將跨越24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。
云云大規(guī)模的“報廢潮”，面臨的卻是嚴重的接納形勢。若何平安接納、環(huán)保處置，增強廢舊動力電池的規(guī)范化循環(huán)行使，阻止此類新型固體廢物引發(fā)“災(zāi)難性”的環(huán)境效果，成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的“世界級難題”。
專家建議，宜盡快確立健全廢舊動力電池循環(huán)行使系統(tǒng)，依托業(yè)內(nèi)骨干企業(yè)，組建國家級的工程研究中央破解手藝瓶頸，確立手藝支持系統(tǒng)，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈綠色可連續(xù)生長。
3到4年內(nèi)迎來“報廢潮”
近年來，在環(huán)境問題日益嚴重、能源多樣化戰(zhàn)略漸成生長共識的靠山下，多國政府加大了對新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持力度，全球新能源汽車行業(yè)進入了快速生長階段。
趙乃育
/繪
業(yè)內(nèi)人士示意，海內(nèi)新能源汽車增進現(xiàn)在仍主要集中在政府采購決定權(quán)較大的領(lǐng)域，如物流車、環(huán)衛(wèi)車、公務(wù)車等公共領(lǐng)域，但私人消費者對新能源汽車的接受度在逐步提升。
從事新能源共享汽車運營的長沙先導(dǎo)快線科技股份有限公司總經(jīng)理唐雄偉以為，隨著國家補貼政策的細化及充電設(shè)施的逐步完善，海內(nèi)新能源汽車市場的增進將逐步由公共領(lǐng)域發(fā)動轉(zhuǎn)向由私人領(lǐng)域發(fā)動，家用新能源乘用車市場將進入高速增進期。
據(jù)行業(yè)智庫高工產(chǎn)研鋰電研究所展望，未來5年海內(nèi)新能源車的產(chǎn)銷量將保持快速增進，年復(fù)合增進率預(yù)計跨越30%。
新能源汽車市場泛起爆發(fā)式增進，直接發(fā)動動力電池的規(guī)?？焖僭鲞M。2015年中國動力電池產(chǎn)值380億元，同比增進262%，產(chǎn)值靠近數(shù)碼鋰電池。2016年中國動力電池產(chǎn)值645億元，首次跨越傳統(tǒng)數(shù)碼鋰電池規(guī)模，成為鋰電池消費結(jié)構(gòu)中占比最大的領(lǐng)域。
據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所展望，隨著新一輪推廣政策的出臺，以及未來鋰電池生產(chǎn)手藝提升、成本下降等影響，未來5年用于新能源汽車的動力電池需求將高速增進，2016年我國汽車用動力電池產(chǎn)量為30.8GWh，預(yù)計2020年中國汽車動力鋰電池產(chǎn)量將到達141GWh。
湖南邦普循環(huán)科技有限公司董事長李長東告訴《經(jīng)濟參考報》記者，現(xiàn)在3000次循環(huán)壽命的磷酸鐵鋰電池壽命可達8年左右，但現(xiàn)實工況下電池壽命會短一些，平均可以使用5年。由于三元動力電池手藝生長較晚，成熟度不如磷酸鐵鋰電池，使用壽命相對較短，工況條件下平均壽命4年。
“首批在2012-2014年間裝車的動力電池將會在2018年前后泛起大規(guī)模退役。在未來3到4年內(nèi)，動力鋰電池將會泛起‘報廢潮’?！崩铋L東說。
據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所展望，隨著電動汽車市場規(guī)模一直增進，預(yù)計動力電池的報廢量也會泛起快速增進的趨勢。2016年動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年我國動力電池報廢量將到達24.8萬噸。
接納和循環(huán)行使成難題
部門專家以為，從環(huán)境治理和資源行使角度來看，廢舊動力電池接納和循環(huán)行使將成新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主要一環(huán)。
業(yè)內(nèi)人士先容，現(xiàn)有動力電池產(chǎn)能中，磷酸鐵鋰電池占主流。值得注意的是，受特斯拉熱潮發(fā)動，海內(nèi)也有部門企業(yè)探索將三元質(zhì)料好比NCM（鎳鈷錳）和NCA（鎳鈷鋁）用于動力電池。從2014年最先，海內(nèi)陸續(xù)有用于乘用車的三元動力電池產(chǎn)線投產(chǎn)。
中國科學(xué)院歷程工程研究所研究員曹宏斌告訴《經(jīng)濟參考報》記者，2013年之前，海內(nèi)鉛酸電池接納行業(yè)泛起嚴重問題，缺乏資質(zhì)的個人和小作坊非法接納鉛酸電池，直接排放廢棄酸液，對環(huán)境造成嚴重污染，教訓(xùn)十分慘重。
業(yè)內(nèi)人士普遍以為，只管新能源車用動力電池主要接納相對環(huán)保的鋰電池，相比鉛酸電池污染性弱一些，但若是接納處置欠妥，也極有可能重蹈昔時鉛酸電池覆轍，對環(huán)境造成嚴重污染。鑒于動力電池“報廢潮”即將到來，對可能造成的環(huán)境污染決不能掉以輕心。
“廢舊動力電池中含鎳、鈷、錳等重金屬，電解液，含氟有機物也是有污染的；此外，由于廢舊動力電池依然含有300-1000V不等的高壓，若是在接納、拆解、處置歷程中操作欠妥，可能帶來起火爆炸、重金屬污染、有機物廢氣排放等多種問題?！辈芎瓯笳f。
“以動力電池電解液中的六氟磷酸鋰為例，這種溶質(zhì)在空氣環(huán)境中容易水解發(fā)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，對人體、動植物有強烈侵蝕作用，凱利環(huán)境工程有限公司成立2003年，注冊資金一億。國家級高新技術(shù)企業(yè)，國家專利20多項，化學(xué)清洗A級資質(zhì)，物理清洗A級資質(zhì)，建筑、環(huán)保、石油化工資質(zhì)，環(huán)境、健康、質(zhì)量體系認證。目前建成研發(fā)生產(chǎn)基地2萬平米，高級工程師6名，各類技術(shù)工程師25名。 凱利環(huán)境致力于化學(xué)清洗，環(huán)保工程，清洗產(chǎn)品研發(fā)，
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清洗設(shè)備研發(fā)等。目前，自主研發(fā)的水下作業(yè)機器人，具有高效作業(yè)，深水行走，智能遙控，24小時作業(yè)等優(yōu)勢。解決了化工行業(yè)不停產(chǎn)清淤的痛點。同時致力于市政清淤，河道清淤，水庫清淤，黃河抽沙等應(yīng)用。凱利采用最新高壓水射流切割技術(shù)，也稱為水刀，對化工裝置危險設(shè)備進行安全環(huán)保拆除。該技術(shù)采用超高壓水射流，利 用水壓高速射流切割設(shè)備技術(shù)，該技術(shù)具有安全環(huán)保，切割不產(chǎn)生溫度，不產(chǎn)生揚塵，能安全、環(huán)保、快速的對化工設(shè)備和管 道，儲罐，換熱器，精憎塔等進行安全環(huán)保拆除處理。因此要特別注意溶劑和六氟磷酸鋰的處置。稍有不慎，極有可能帶來‘二次污染’，甚至災(zāi)難性效果?！崩铋L東說。
只管污染就像“達摩克利斯之劍”高懸頭上，但另一方面，廢舊車用動力電池又是極具價值的“都市礦產(chǎn)”，若是行使適合，不僅能削減環(huán)境污染，還能“變廢為寶”，阻止資源虛耗。
清華大學(xué)核能與新能源手藝研究院研究員徐盛明說，動力電池需要的鈷、鎳、鋰等原質(zhì)料都是異常主要的戰(zhàn)略資源，現(xiàn)在我國80%的鈷以及70%的鋰、鎳資源都依賴入口。
“我國鈷資源對照窮困，鈷的生產(chǎn)量不到幾千噸，但使用量卻到達幾萬噸，以是基本依賴從非洲的民主剛果等國家入口，但這些國家政治局勢不太好。新能源汽車產(chǎn)業(yè)生長很快，鈷一直求過于供?！毙焓⒚髡f。
業(yè)內(nèi)人士以為，我國雖然沒有鈷資源，然則每年入口了大量鈷礦，海內(nèi)有較大的儲藏量可以使用，而且海內(nèi)鈷的整體保有量的70%集中在電池生產(chǎn)領(lǐng)域。若是能把這些鈷資源循環(huán)行使好，就能大大削減對外洋入口的依賴，有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)康健生長。
“鋰、鎳、鈷在礦石中的含量品位異常低，像紅土鎳中的鎳只有0.5%；氧化鈷礦中的鈷只有0.2%的含量；鹵水中的鋰只有0.02%；而廢舊三元動力電池中的含鎳+鈷+錳總量達20%，廢舊鋰電池中含有3%的鋰，廢舊鎳氫動力電池中含有鎳鈷總量40%，稀土6%左右，廢舊電池中的有價金屬品位是原礦的40-100倍?！敝心洗髮W(xué)冶金與環(huán)境學(xué)院教授戴曦說。
“動力鋰離子電池的一樣平時使用壽命約為8年，但車用動力鋰電池的容量衰減至80%以下時就會被廢棄，現(xiàn)實使用時間約為3-6年。在對這些廢棄的車用動力鋰電池舉行質(zhì)料或能量的接納前，還可以把它們用于電網(wǎng)儲能或作為低品級的動力源，確立電池梯級的二次行使系統(tǒng)，充分發(fā)揮動力鋰電池的社會經(jīng)濟效益?！毙焓⒚髡f。
三大瓶頸亟待破解
只管廢舊動力電池循環(huán)行使的主要性在業(yè)界已達成共識，但其循環(huán)行使市場尚處于萌芽階段，無論是政策法規(guī)、工藝手藝照樣接納系統(tǒng)，都亟待進一步增強研究和規(guī)范。
首先，政策法規(guī)支持力和約束力不夠。業(yè)內(nèi)人士示意，我國已制訂《危險廢物污染防治手藝政策》、《廢電池污染防治手藝政策》，2016年國家發(fā)改委牽頭制訂了《新能源汽車動力蓄電池接納行使手藝政策》，2017年國標委宣布了國家尺度《車用動力電池接納行使拆解手藝規(guī)范》。這些政策和手藝尺度所有為指導(dǎo)性或推薦性指導(dǎo)文件，對于謀劃規(guī)范的骨干企業(yè)有參考指導(dǎo)作用，但對于造孽貿(mào)易商來說并沒有任何約束作用。
其次，接納處置手藝滯后。廢舊動力鋰電池接納處置的整個歷程包羅放電、拆解、破碎、分選、除雜、元素合成等幾十個重大步驟，涉及物理、化學(xué)、質(zhì)料、工程等多個交叉學(xué)科，手藝重大冗長。現(xiàn)在，全球范圍內(nèi)包羅德國、美國、日本等多個發(fā)達國家都在積極支持和推動該領(lǐng)域國家共性要害手藝工程化研究開發(fā)。而我國在動力電池接納處置手藝工藝方面相對國際偕行有些滯后。
第三，接納網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不健全。根據(jù)我國車用動力電池接納現(xiàn)行政策要求，動力電池的接納網(wǎng)絡(luò)應(yīng)由汽車生產(chǎn)企業(yè)認真，但我國汽車生產(chǎn)企業(yè)往往將責(zé)任上移至電池供應(yīng)商，而電池生產(chǎn)企業(yè)又沒有天下性的接納網(wǎng)絡(luò)，加之網(wǎng)點建設(shè)成本高昂，現(xiàn)在天下接納市場極不規(guī)范，整體處于一種“不管有牌無牌，價高者得”的無序狀態(tài)。
針對以上問題，專家建議，應(yīng)指導(dǎo)確立透明通暢的廢舊動力電池接納網(wǎng)絡(luò)，改變現(xiàn)有的“付費式”商業(yè)接納模式，接納日本等國家在接納處置上的“收費式”處置方式，從而有利于久遠生長。同時還應(yīng)充分行使高校、企業(yè)等研發(fā)實力，加大接納處置手藝方面的研究，同國際接軌。
第一，推動確立可全程監(jiān)控的良性接納系統(tǒng)。從動力制造階段最先著手設(shè)計，借助互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，對動力電池制造、流通、接納全歷程舉行監(jiān)控，阻止小商販的局部拆解，實現(xiàn)每一組動力電池所有完整接納，并確立標桿推廣到平行的接納領(lǐng)域。
第二，探索動力電池的梯次行使手藝?？紤]到動力電池中含有較高的余電可以行使，應(yīng)進一步探討若何平安高效地實現(xiàn)動力電池的梯次行使。
第三，探索加倍高效清潔的生產(chǎn)手藝。在拆解手藝上探討若何高效短程實現(xiàn)分類；在冶金手藝上探索以定向循環(huán)為導(dǎo)向的冶金手藝；在清潔手藝上深入研發(fā)加倍清潔的冶金手藝，阻止造成“二次污染”。
為此，國家有關(guān)部門不妨從資金、政策、智力資源等方面支持動力電池循環(huán)行使領(lǐng)域的骨干企業(yè)，科研院所應(yīng)盡快配合確立動力電池循環(huán)行使國家級工程研發(fā)中央。目前，化工裝置停產(chǎn)停車后，系統(tǒng)和罐區(qū)系統(tǒng)滯留大量危險化學(xué)品，危險廢物等，存在很大的危險因素。尤其在化工裝置拆除前，處于安全及環(huán)保因素，需要對系統(tǒng)內(nèi)殘留化學(xué)品進行安全處置，并且對設(shè)備進行化學(xué)清洗達到動火拆除條件。危險廢棄物
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