棲霞市領(lǐng)導(dǎo)突擊檢查安全生產(chǎn)工作
1月20日夜間，棲霞市委常委、常務(wù)副市長陳雋帶隊，到官道鎮(zhèn)、觀里鎮(zhèn)就網(wǎng)套廠專項整治工作進行突擊檢查，棲霞市應(yīng)急局、公安局、消防救援大隊、供電公司等單位負責人參加。 本次檢查采取“四不兩直”方式，隨機抽取鎮(zhèn)街，直奔網(wǎng)套廠，重點
三廢處置：固廢及危廢、廢液、廢氣等現(xiàn)場減量化處理和無害化處理凱利環(huán)境化工拆除，具有石油化工施工總承包資質(zhì)，建筑施工總承包資質(zhì)，環(huán)保施工資質(zhì)，危險廢物經(jīng)營許可證，危險化學(xué)品許可證，化學(xué)清洗資質(zhì)等國家資質(zhì)。一批注冊安全工程師，環(huán)保工程師，建造師，機電工程師等專業(yè)技術(shù)人才。具備全新的資質(zhì)，理念，技術(shù)人才，施工經(jīng)驗的一體化服務(wù)。
加氫站想要盈利并不容易。氫能源若何走出生長中的瓶頸呢？
作為新能源，氫能的生長也從2019年最先步入“快車道”，住手2020年12月尾，中國累計建成118座加氫站。然而，新的問題隨之而來：加氫站想要盈利并不容易。氫能源若何走出生長中的瓶頸呢？
上海：加氫站投入大且運營成本高 現(xiàn)在基本處于虧損
2019年，上海嘉定安亭的一個中石化的加油站刷新了兩臺加氫機，外觀和加油機異常像，但儲存方式不一樣，燃油儲罐通常在加油站的地底下，人們是看不到的，然則由于氫燃料的特殊性，人們可以看到加氫機的旁邊會有一個露天的儲罐。
上海除了兩座油氫合建的加氫站外，尚有兩家專門制作的加氫站。這座加氫站建于2007年，也是上海第一家確立的加氫站。記者觀察到這里較為冷清，險些看不到車輛。
上海某加氫站工作人員：滿負荷加氣500公斤左右24小時，現(xiàn)在我們天天12小時加氣也許200公斤左右。
隨后記者來到位于上海金山的一座加氫站，這里是現(xiàn)在海內(nèi)最大的加氫母站，由于地處上?；^(qū)，該站的氫氣來源于區(qū)內(nèi)化工企業(yè)發(fā)生的工業(yè)尾氣，天天氫氣提純凈化能力到達100噸左右。這座加氫站和海內(nèi)正在運營的絕大多數(shù)加氫站一樣仍處于虧損狀態(tài)。
中國石化銷售上海石油分公司總經(jīng)理 沈輝：每公斤只有十幾元毛利，以是單純做加氫站的話，現(xiàn)在看還沒有一個好的盈利模式。
上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司總工程師阮偉民：它每年的運營用度約為200多萬元，若是車輛少基本無法遭受運營用度，就會虧損，只能靠車輛一直增添。
記者接著走訪多家4s店，險些看不到氫燃料電池車的蹤影。去年上海車企已研發(fā)出全球首款MPV氫能源車，現(xiàn)在除去政府津貼現(xiàn)實售價在30-40萬元區(qū)間，到現(xiàn)在為止，該車企生產(chǎn)的兩款氫能源車型總共只銷售了近500輛。
為期6個月！重慶開展道路貨運行業(yè)安全專項整治 重點針對貨車這些行為
華龍網(wǎng)-新重慶客戶端1月21日14時訊（首席記者 黃宇）繁忙馬路上，客貨車混行，各方人身安全如何保障？一段時間以來，道路交通安全隱患問題引起人們關(guān)注，華龍網(wǎng)-新重慶客戶端也推出了相關(guān)暗訪報道。 1月21日，重慶市安委辦發(fā)布消息，去年
上海某車企手藝中央總經(jīng)理 郝景賢：最焦點的是一個氫燃料電池反應(yīng)堆，我們信任年銷售過萬輛的時刻，它的成本下降會跨越50%。
郝景賢給記者算了筆賬，氫氣按每公斤35元來算的話，公交車跑100公里，需要約8千克，也就是280元；若是使用柴油，在上海由于政府有津貼，100公里只需要123元，使用氫氣成本偏高。而若是是通俗乘用車，跑100公里需要約0.8千克氫氣，相對應(yīng)就是28元，乘用車燒汽油百公里約7升，按汽油每升6元來計，汽油費是42元，氫燃料則比汽油廉價不少。不外由于上?，F(xiàn)在加氫站點少，而且都在郊區(qū)，這也制約了通俗消費者購置氫燃料電池車。
加氫站無行業(yè)尺度 業(yè)內(nèi)人士呼吁氫作為能源來治理
2020年12月21日，國務(wù)院新聞辦公室宣布的《新時代的中國能源生長》白皮書明確指出，未來加速生長綠氫制取、儲運和應(yīng)用等氫能產(chǎn)業(yè)鏈手藝裝備，促進氫能燃料電池手藝鏈、氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈生長。氫能源在生長過程中尚有哪些因素正在制約加氫站的建設(shè)和生長呢？
我國多個都市已經(jīng)最先醞釀關(guān)于氫產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，在加氫站方面，到2030年海內(nèi)將實現(xiàn)百萬輛氫燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用，建成1000座加氫站。在資本市場，雖然氫燃料電池車的相關(guān)營業(yè)在A股上市公司的收入和利潤占比還比較低，但氫燃料依然是不少上市公司的重點生長偏向。
國盛證券研究所電力裝備新能源首席分析師王磊：在燃料電池的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，主要集中在壓縮機、儲氫罐和高壓密封產(chǎn)物，這些焦點裝備的研發(fā)和整個加氫站的建設(shè)。
由于氫燃料乘用車還沒有普及，現(xiàn)有加氫工具主要是公交、大巴、物流車等商用客戶。基于這一現(xiàn)狀，我國已建在建站點險些都參照35兆帕的加氫壓力，針對乘用車的70兆帕設(shè)施并不多?，F(xiàn)在海內(nèi)對于加氫站審批、建設(shè)等缺乏相關(guān)尺度。
中國石化銷售上海石油分公司董事長 黨委書記左興凱：現(xiàn)在加氫站的建設(shè)沒有尺度，或者說尺度很模糊。好比油氫合建應(yīng)該是什么尺度，未來油、氫、電、氣合在一起應(yīng)該什么尺度，要靠制訂尺度來執(zhí)行。
阮偉民告訴記者，當前，我國建設(shè)加氫站的最大瓶頸不是手藝，而是相關(guān)律例將氫氣定性為“”的同時還沒有明確賦予它用于交通工具的“能源”屬性。而且在海內(nèi)現(xiàn)行制度下，加氫站建設(shè)的審批流程比加油站、加氣站重大得多。
上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司總工程師阮偉民：作為危險化學(xué)品的話，站址的選擇就很難題，一樣平時來講危險化學(xué)品的設(shè)施的建設(shè)必須在化工園區(qū)內(nèi)，或遠離居民區(qū)，以是選址也比較難。
凱利公司在固廢及危廢處理方面，具有專業(yè)環(huán)保資質(zhì)，清洗資質(zhì)，安全資質(zhì)，危險品經(jīng)營許可證，固廢處理資質(zhì)，化工裝 置拆除資質(zhì)等。具有安全專家，環(huán)保專家，清洗專家等組成的處置技術(shù)小組。能保障處置過程的安全及環(huán)保要求。處置后的 危險廢物，大部分可以進行現(xiàn)場無害化處理，部分無法現(xiàn)場處理危險廢物，送至專業(yè)危廢處理公司進行進一步處理。凱利經(jīng)過多年的研發(fā)和技術(shù)積累，針對大型化工停產(chǎn)后，殘留危險化學(xué)品和危險廢物，凱利專有的技術(shù)團隊和設(shè)備，能最大限度現(xiàn)場解決安全與環(huán)保問題。通過氮氣等惰性氣體保護下，對系統(tǒng)殘留危險品進行無害化處置，達到安全目的。通過技術(shù)和設(shè)備，對大部分危險廢物，比如液體類，固體類危廢，現(xiàn)場進行無害化處理，或者減量化處理，或者將危廢技術(shù)轉(zhuǎn)化為一般固廢。可以快速降低安全風(fēng)險和環(huán)保風(fēng)險。并且采用化學(xué)清洗方法對設(shè)備和管道進行清洗達到拆除條件。
李斌：政策驅(qū)動新能源營運車輛應(yīng)用超過120萬，十四五交通運輸業(yè)將開啟分階段實
2021年1月15-17日，第七屆中國電動汽車百人會論壇（2021）在線上成功舉辦。3天會期內(nèi)接連舉辦2場高層論壇和7場專題論壇，40家媒體組成大會直播矩陣，吸引超過1500萬人次線上參會。 在17日下午舉辦的“全球商用車電動化與智能化可持續(xù)發(fā)展